メルセデス 中古車の特異性と共通点
メルセデス 中古車の特異性と共通点
「三つの喜び」が基本理念に 本田は一九五〇年九月に東京都北区上十条に車体製作と最終組み立て工場を作り、本拠を浜松から東京に移した。
その工場の片隅で初の学卒エンジニアとして入社した河島喜好とともに始めたのが初の四ストロークエンジンを搭載したドリームE型バイクの開発である。
排気量一五〇c cの小型二輪車だが、同業他社に比べはるかに大きなパワーを出し、箱根越えのテストも難なくこなした。
「四ストロークのホンダ」 の始まりだった。
生産開始から半年で月産五〇〇台が一年後には二〇〇〇台、三年後には二六〇〇台に増え、ホンダ飛躍のきっかけをつかんだ。
こうした経験を踏まえ、本田は一九五一年十二月号の 『ホンダ月報』 に「三つの喜び」というホンダの基本理念となる言葉を書いた。
「三つの喜び」とは、「作って喜び、売って喜び、買って喜ぶ」 のことである。
本田宗一郎は、その意味についてこう述べている。
「第一の作る喜びとは、技術者のみに与えられた喜びであって、造物主がその無限に豊富な創作欲によって宇宙自然の万物を作ったように、技術者がその独自のアイデアによって文化社会に貢献する製品を作り出すことは何物にも替えがたい喜びである。
しかもその製品が優れたもので社会に歓迎されるとき、技術者の喜びは絶対無比である。
技術者の一人である私は、かよ第五章 クリーンカー競争を制する経営うな製品を作ることを常に念願とし努力している。
第二の喜びは、製品の販売に当たる者の喜びである。
わが社はメーカーである。
わが社で作った製品は代理店や販売店各位の協力と努力とによって、需要者各位の手に渡るのである。
この場合に、その製品の品質、性能が優秀で、価格が低廉であるとき、販売に尽力される方々に喜んでいただけることは言うまでもない。
よりて安い品は必ず迎えられる。
より売れるところに利潤もあり、その品を扱う誇-があり、喜びがある。
売る人に喜ばれないような製品を作る者は、メーカーとして失格である。
第三の喜び、すなわち買った人の喜びこそ、最も公平な製品の価値を決定するものである。
製品の価値を最もより知-、最後の審判を与えるものはメーカーでもなければディーラーでもない。
日常、製品を使用する購買者その人である。
『ああ、この品を買ってよかった』という喜びこそ、製品の価値の上に置かれた栄冠である。
私は、わが社の製品の価値は、製品そのものが宣伝して-れるとひそかに自負しているが、これは買って下さった方に喜んでいただけることを信じているからである。
三つの喜びはわが社のモットーである。
私は、全力を傾けてこの実現に努力している」 本田はさらに1九五二年三月、自転車用補助エンジンの最新作であるカブF型の試作品を完成した。
できるところはすべてダイキャスト化し、白いタンクに赤いエンジンのデザインを採らしく、大衆向け商品としてヒットする可能性を秘めていた。
このタイミングを兄はからったように、一大販売攻勢をかけたのが本田の経営に参加して間もなかった藤沢武夫だった。
全国五万店の自転車販売店にダイレクトメールを送るなどの方法で販売店をひきつけ、それまで自転車販売店などへの委託販売に頼っていた販売網を自前のネットワークに構築した。
社用に軽飛行機を買って上空から広告チラシをまいたり、日劇ダンシングチームのダンサーによるパレードを練-出すなどの方法で「カブF型」を売り出した。
このダイナミックな宣伝活動の効果もあってカブF型は六月の発売以来絶好調が続き、本田の独自販売網も確立した。
この経験はその後本田が米国で新市場を開拓する際にも大いに役立った。
本田の作った社是と運営方針「明かりは自分で持って歩かなけ-や、先頭を歩けないんだ。
他人の明かりで歩-のは、後に付いて行-だけなんだ。
道に迷わないしつまずきもしないだろうが、リードすることはできないんだよ」。
藤沢は、後に著した『松明は自分の手で』 (産業能率短期大学出版会)という題名の書の中で、独自の販売網作りにこだわった経験を踏まえてこう述べている。
「わが社は世界的視野に立ち、顧客の要請に応えて、性能の優れた、廉価な製品を生産する。
わが社の発展を期することは、ひと-従業員と株主の幸福に寄与するに止まらない。
良い商品を供給することによって顧客に喜ばれ、関係諸会社の興隆に資し、さらに日本の技術水準を高め、もって第五章 クリーンカー競争を制する経営社会に貢献することこそ、わが社存立の目的である」。
一九五六年一月、本田はこうした内容の「社是」を制定した。
このとき、同時に「わが社の運営方針」も発表した。
「わが社の運営方針」「 常に夢と若さを保つこと わが社は、世界の日進月歩の技術に伍して、日本の業界をリードしつつ発展して行かなければならない。
その道程に横たわる幾多の苦難と障樽を乗り越えてゆ-ためには、遠大な理想と不屈の若さが必要である。
二'理論とアイデアと時間を尊重すること 最高の製品は、最高の理論の上に立つ。
優れたアイデアは、その理論を飛躍的に発展させる。
理論を探求し、アイデアを尊重するところに、わが社の発展の基盤がある。
(後略)三'仕事を愛し職場を明る-すること 働きよい職場で本当に仕事に情熱を打ち込むことのできることほど幸福なことはない。
われわれはいつも相手の立場を尊重し、お互いの美点を認め合う気持をもつことが大切である。
職場は人格練磨の場であり、人間完成のところでもある。
真に自己の一生を託することのできる職場を作り上げることこそ全体の幸福を探求する道であり、そのためにこそみんなで協力し合ってゆかなければならない。
四'調和のとれた仕事の流れを作り上げること 優れた製品が作り出されるためには、あたかもオーケストラがすばらしい音楽を奏でるように、人も機械もいろいろの設備も、あらゆる機能が一つの律動となって、流れるように躍動していなければならない。
従業員の一人一人が生産から販売まで会社の大きな律動の中で、不可欠の部分を構成していることを自覚しっつ、すべての努力を組織を通じて総合してゆ-状態こそ、正に完成された職場の境地である。
五'不断の研究と努力を忘れないこと 世界の激しい市場競争の中にあって、わが社が確固たる地位を築き上げるためには、たゆみない研究と努力を一日もゆるがせにしてはならない。
常に将来に備えて、現状に満足することなく積極的に改善に努めることが肝要である。
ここに始めて作る者の喜びが生れまた売る人の喜び、買う人の喜びが同時に実現できるのである。
現在のホンダの社是と運営方針の原典となるこの一文は、本田宗一郎のエッセイなどを集大成したものだが、ここに貫かれた 「夢と若さ」はその後のホンダの原動力となった。
第五章 グ)-ンカー競争を制する経営 自由な風土と夢を追う精神で環境に取り組む わが国始まって以来の好況となった「神武景気」 の一九五五年、自動車業界では初代-ヨペット・クラウンが登場し、東京通信工業(現ソニー)から初のトランジスタラジオが発売された。
ホンダはこの年、三五〇c cの 「ドリームSB」、二五〇c cの 「ドリームSA」など、ホンダ初の一〇馬力を超えるOHCエンジンを搭載する新世代のーツプモデルのバイクを発表した。
一九五七年には二五〇c c、二ストローク二気筒で二輪先進国への輸出も可能な、初の高回転・高出力エンジン機能を持つ 「ドリームC70」を発表した。
神武景気が終わってもホンダの業績は上昇を続け、二輪車の生産台数では国内第1位となった。
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